第十四章 工艺问题还是设计问题（1/ 2）

首先发言的驻厂军代表室总军代表李明。

李明原来是空军某歼击机飞行大队的大队长，特级飞行员，飞行时数达到两千多小时，在飞行生涯中也遇到过不少的空中特情，主要飞的机型还是歼六和歼七这些老爷机。

所以现在李明当了驻一三二厂军代表室总军代表后，对每一架歼击机的工艺质量要求都非常高，因为他自己就是一名飞行员，所以他不希望以后，从一三二厂出厂交付部队的歼击机，有任何的质量问题。

因为一旦出现歼击机的质量问题，不仅仅是厂家的责任，也是驻厂军代表的责任，因为驻厂军代表是每一架战机最后一道把关的人。

李明刚毅的脸上没有笑容，他几乎不怎么笑。

大家简单的讨论了今天的工序和相关的工作安排，最后李明严肃地道：“六一一所和一三二厂的同志们，还有咱们军代表室的同志们，咱们一定要打起精神来，现在虽然说任务很繁重，但是大家一定要有一种使命感和责任感，因为从这里飞出去的每一架战机，担负起保卫祖国的神圣任务时，绝对不能因为设计和质量方面的问题，让我们的飞行员流血甚至牺牲！特别是咱们的歼十战斗机，是承载着咱们强军希望的一款先进三代机，咱们更加不能马虎！”

例会过后，大家奔赴各自的工作岗位。

李轶跟着组长周楠一起来到机加工分厂，一边走周楠一边道：“咱们今天要去看的是歼十战斗机的正在加工中的垂尾纵梁，别看垂尾纵梁看起来不复杂，可是工艺要求是非常高的！”

李轶当然很清楚歼十战斗机的垂尾结构了，因为他已经用天眼扫描过了，确实歼十战斗机的大面积单垂尾，在飞行当中特别是超音速飞行过程中，承受的气动载荷是相当大的，垂尾的纵梁就关系到这个大面积垂尾的结构稳定性和结构强度。

一旦垂尾纵梁加工质量达不到要求，那么就有可能在飞行过程中，发生垂尾损坏甚至飞掉的严重事故，这在中国航空史上并不是没有发生过的！

歼轰7飞豹歼击轰炸机，在试飞过程中，就曾经发生过这样的险情，战机在万米高空，突然垂尾飞没了。

要知道垂直尾翼，是飞机控制方向的重要装置，没有了垂直尾翼，飞机就会像失控的野马一样难以驯服，很容易就发生坠毁的事故。

在那一次飞豹的试飞过程中，突破音障进入超音速飞行后，飞机就开始加剧振动，随着飞行速度的不断增大，前后舱的试飞员都能感受到整个人连同座椅在剧烈振动。

试飞员发现飞豹变成了难以控制的豹子，刚开始还以为是方向舵失灵，因为通过仪表损伤的反应，判断方向舵没有任何反应和作用，事实上这时候垂直尾翼都被震坏了，方向舵连着部分垂尾结构都飞掉了，只有大半个残余的垂尾还在。

后来试飞员硬是凭借着高超的技术和大胆心细的作风，把这架只有半个垂尾的飞豹给飞回来了，这可以说是试飞员冒着生命危险把飞机飞回来的，因为这种情况下发生坠机的可能性达到百分之九十以上。

歼轰7试飞过程中遇到的问题，自然不能在歼十战斗机试飞中再出现了，所以六一一所对歼十战斗机原型机的制造过程也进行了严密的把关，毕竟这也是涉及到设计单位的。

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